5级地震有多大危害「老旧房屋坍塌」

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5级地震有多大危害

5级地震相当于477吨TNT炸药的威力，室内外多数人有感觉，熟睡的人会被震醒。门窗、屋顶、屋架颤动作响，灰土掉落，抹灰出现微细裂缝，有檐瓦掉落，个别屋顶烟囱掉砖 ，不稳定器物摇动或翻倒。地震威力跟震源距离地表的深度有关，一般的距离地表较近的5.5级地震，震源附近会有强烈震感，房屋会晃动，一些不结实的建筑后有裂纹或倒塌，但绝大多数建筑物没有问题。

陕西勉县国道108改扩建工程发生事故，架桥机航梁倾斜倒塌，已致5人死亡、7人受伤, 你怎么看

任何大事故的发生都不是偶然的，是长时间积累，多方面聚集，综合结果的集中爆发，也就是从量变累积到质变的过程。不管是一个企业，一个项目，还是一个团队都是如此，一定要做好每个细节，每个环节，每一份子，严格操作规程，才会根本上避免各类事故发生。

108国道施工发生重大事故，缘于特定的地形造成了特定的设计，特定的设计造成的特别难于安装的施工环境。施工——步步惊心，建成行车也会有很多隐患。笔者建议调整设计方案，以最大程度保证建成以后车辆通行安全！

该跨河大桥位于汉中市勉县县城西的咸河（ 亦称浕水）与汉江汇合处，跨铁路毗水利工程，不得已采用跨河下坡又转弯的桥梁设计。

新建108国道在该桥南岸东段与阳安铁路并行，需跨越铁路与原108路基衔接，此条件限定了南岸桥梁路面的高度，与河北岸原有108路基相对高度差很大；如果减少弯度斜跨汉江河另一边又受限于惠泽勉县80年的汉惠渠堰首工程；如果自南而北选择坡度小，势必要在北岸高出旧路基很多，无法与原路基衔接。为节省成本而选择了路线短下坡转急弯的桥梁设计，这就种下了今日施工架桥事故的祸根。

这种公路桥面跨越铁路下坡又转急弯的路型，决定了转弯之处桥面内低外高，即同一组桥梁墩柱也有高低差别。架桥机一般是按架直桥（两侧桥柱等高平衡）设计的。这次架桥事故客观上主跨阳安复线铁路，此跨比其他处跨度偏大，又是弯道路面左右倾斜路段，工程人员主观上没有充分预估这种桥梁难架（架桥机航机配重平衡、左右有天然倾斜因素方面测算防范）。架桥机左边高右边低，一旦超过平衡点就会翻车失事。

鉴于此桥在修建时已经出现严重事故，笔者建议修改设计方案，使未来通车后安全系数更大些。具体方案是，实现弯桥不下坡，抬高桥北路基增加北侧桥高，另修引道与原路衔接。

原设计方案缺陷明显，如果不调整，此处即使严格限速，也会事故不少。一旦发生车速快从桥梁急弯处翻下桥，就会引起下方复线铁路中断的特大事故（这次就砸中了正在新建中的复线上）。

去年，笔者曾参观过正在开挖路基的该桥两岸，深感此处跨铁路修桥弯急坡陡，实在是咽喉锁钥。同等情况下，因车辆下坡转弯，使桥梁受到的摇摆冲击实在不可低估，对桥梁墩柱是严峻的考验。

笔者非土木工程专业人员，所见未必恰当。但大家别误解了本人心系家乡长期安全的拳拳之?。

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